2018 Mercedes S Class AMG S400d L | In Depth Review Interior Exterior

미래에 오신 것을 환영합니다 새로운 Mercedes S 시리즈 롱 케이스 S400d AMG 패키지 및 야간 투시경 Distronic + 시스템은 코너링 전에 자동으로 브레이크를 밟습니다

새로운 시스템 중 하나 인 에너지 시스템, 음악, 에어컨, 좌석, 마사지 설정이 자동으로 조정됩니다 S400d는 긴 상자와 340 마력을 생산합니다 700 nm 토크 시속 100km 당 52km 및 시속 250km의 최고 속도 3 리터 V6 디젤 엔진 새로운 9 단 자동 변속기 1975kg의 무게 510 리터 수화물 이 차는 시리즈에서 나오지 않습니다 스티어링 휠 자체를 조정하고 처음으로 자동 시리즈 변경 앰비언스 조명은 켜거나 끌 수있는 최상의 밝기 설정입니다 새로운 Multibeam Led 전조등 시스템 및 적응 longs 시스템을 가지고 야간 시력, distronic +에 대한 새로운 3 시리즈 gunduz 조명 및 aracta 카메라, 그리고 따라 AMG Ten Bumper Chrome의 새로운 기능 New 원격 주차로 원격 제어로 주차 할 수 있습니다

최대 19 인치 21 인치 특수 브레이크 디스크 크롬 세부 사항은 아름답고 또한 카메라를 가지고 있고, 장소 경고를 가지고있다 천장에 유리가 파노라마입니다 열쇠가없는 작동, 당신이 무엇을 부르든지간에, 당신은 또한 짐을 걷어차기를 가질 수있다 흑요석 흑색 새로운 럭셔리 led 백라이트 슈퍼 보인다 새로운 후방 범퍼, 크롬 디테일 및 중앙 안개등 그리고 지금 우리는이 완전한 차량을 들여다 본다

수퍼맨 이 자리가 경쟁자 makip을 떠나지 않으면, 6 개의 프로그램, 온열 식, 온열 식, 안전 벨트 식 에어백으로 온수 마사지 태양 광선, 안락 의자, 탁 트인 유리 천장을 제어 할 수 있습니다 3 개의 조절 가능한 난방 시스템 너는 그들에게서 하나를 살 수있다 팔로 잉 메이크업 케이스 S 시리즈 롱 케이스 조종실 뒤의 미디어 디스플레이 시스템 그것은 4 존 에어컨이 있고 또한 고품질의 parfum 시스템을 갖추고 있습니다 무선 충전 2 개의 usb 및 hdmi 입력이 있습니다 스포트 라이트 또는 냉장고 섹션이 없습니다

쿠션과 쿠션도 64 색 있습니다 경쟁자에게 가장 적합한 마사지 시스템 커튼 설정 뒷 커튼 운전석, 야간 시계 시스템 저음 최고 톱니더 스티어링 휠 슈퍼 세미 가죽, 123 인치 명령 온라인 화면 팔걸이 난방 및 parfum 시스템에는 에어컨이 있습니다 무선 충전 및 USB 입력 두 차례 좌석 조정, 카메라, 주차 센서 처음으로 자동 주차 시스템 에어 서스펜션 매직 바디 컨트롤 동적 선택 새, 에코, komfor, 스포츠, 스포츠 + 및 개인 정지 정지를 시작하다 좌석 설정, 역동적 인 좌석 마사지 설정 프로그램 6 123 인치 대형 스크린 그리고 처음으로 다른 다이얼을 가지고있다 스피드 스태빌라이저가 처음으로 처음으로 스 와이프 노크는 E 시리즈와 같은 종류입니다 보안 시스템 시트 읽기, 자동 주차, 액티브 브레이크 경고 경보, 잠자기 경고 팔로 잉 밤의 고루 주 메뉴 지도 라디오 미디어 설정 3 다이얼 스포츠의 고전적인 진보 64 가지 다채로운 분위기 조명 설정 조명 그것은 경쟁사에 따라 가장 아름다운 시스템입니다

원하는 경우에만 끌 수 있습니다 슈퍼 몇 가지 색상 좀 봐 조절할 수있는 터키 언어 선택 에어컨 및 간염 조정 어둡고 거울 같은 부분이있다 아름다운 세부 사항이 진행 중입니다 파란색에서 흰색으로 걷어차는 움직임에는 수하물 acma가있다

냉장고 옵션

[CES2019] 세계 최초 공개!! 벤츠 '더 뉴 CLA' 살펴봤어요! (신형 CLA, 풀체인지, Mercedes Benz)

통통한 TV 가입자 여러분! 나는 서영구 야 나는 라스 베이거스 컨벤션 센터에있다

나는 오늘 차를 볼 것 인 차다 세계 최고의 모델이다 CES에서 처음으로 공개 된 벤츠입니다! Benz의 새로운 모델 CLA 처음으로 CES에서 공개되었습니다! 이 차를 함께 살펴 봅시다! CLA는 CLS의 소형 자동차 버전입니다 2013 년 첫 출시 이후 전 세계적으로 약 750,000 대의 CLA 자동차가 판매되었습니다 그래서 많은 사람들이 기대하고있었습니다

CLA의 전체 변화에 놀랍게도 Benz는 모터쇼에서 CES를 선택했습니다 처음으로 그 새로운 차를 공개하기 위해 세계 최고가는 말할 것도없고 벤츠 역사상 처음있는 일입니다 먼저 차의 앞부분을 살펴볼 것입니다 보시다시피 나는 그것이 실제로 있다는 첫 번째 인상을 받았다 CLS 소형차 버전 자동차 그 자체 약 2mm 낮췄다

CLA의 1 세대보다 나는 모든 손가락을 펴지 못한다 차가 꽤 낮기 때문에 이것은 차에 무거운 안정성을 준다 중간에 그릴이있는 경우 그것은 벤츠의 가족 모양을 적응시켰다 서명 '상어 코'모양을 보여주는 이제 헤드 램프를 살펴 보겠습니다 LED 조명이 여기에 사용됩니다

완전히 날카롭게되지는 않습니다 그러나 약간 구부러져있다 쿠페의 우아한 지붕 라인처럼 헤드 램프 안에 'Mercedes Benz'라고 적혀 있습니다 나는 이런 종류의 새겨진 정체성을 생각한다 정말 상세하고 예쁘다

이제 측면 부품을 살펴 보겠습니다 곡선의 아름다움은 분명하다 마치 것처럼 보입니다 거친 파도가 물을 통해 쪼개지고있다 우아한 곡선을 과시하고 있습니다

이 차의 주목할만한 점 그것의 beltline이다 CLA의 벨트 라인이 정말로 높게 올라갔습니다 창문을 만드는 것이 상대적으로 좁은 것처럼 보입니다 그것은 쿠페의 전통 디자인처럼 보인다 문자 행의 경우 벤츠 A 클래스 이 슈퍼 직선을 사용했습니다 반면에이 CLA는 둥근 문자 줄이있다 그래서 차체 자체 곡선의 아름다움도 드러내고있다

이 기능 선상에있다 전반적인 매력적인 이미지 밑면 치마를 볼 때 상대적으로 강한 이미지를 전달합니다 이제 뒷부분을 살펴 보겠습니다 뒷부분을 보면 '이봐,이게 CLS!'라고 생각할지도 모르겠다 보시다시피 그것은 CLS의 똑같은 후방 램프를 가지고있다 여기서 볼 때 후방 램프 아래 공기가 구부러져있다

구부러진 공기가 여기에 표시됩니다 그리고 바로 아래에 배기관을 볼 수 있습니다 배기관 사이에 디퓨저를 발견 할 수도 있습니다 사실 벤츠는 그들은 공기 역학적으로 배기관과 디퓨저를 설계했습니다 실제로 공기 역학 속도를 낮춤으로써 그래서 차가 더 부드럽게 달릴 것입니다

그들은 호화로운 디자인에주의를 기울일뿐만 아니라 공기 역학적 인 측면도 고려했다 내가 꽤 인상적이었던 것을 발견했다 이제 나는 차에 탄다 그것의 더 상세한 양상을 발견하십시오 그래서 이것은 내부입니다 완전히 변경된 세계 최고급 CLA 내가 차에 타면하자마자

나는 의자의 뒤가 매우 부드럽다는 것을 알았다 하지만 의자에 편안하게 몸을 기울이려고했을 때 머리 받침대 부분은 상당히 단단합니다 그리고 아마도 그것이 약간 앞쪽으로 기울어 져 있기 때문일 것입니다 조금 불편하다 하지만 첫 순간부터 나는 차에 타서 나는 꽤 불을 붙이기 때문에 이 호화로운 인테리어 디자인 당장 내 눈을 다

더 젊은 타입의 고급 스러움 호화로운 계기판이 내 눈을 사로 잡았습니다 하나씩 살펴 보겠습니다 가장 먼저 스티어링 휠 예상보다 훨씬 두껍다 다소 다른 감촉의 또 다른 가죽 여기에 추가됩니다 그리고 그것은 3 개의 포크 디자인을 가지고 있습니다

가운데에있는 터치 패드는 다소 둥글다 그러나 그것은 상당히 두껍다 벤츠의 정체성, 중간에 로고가 있습니다 그리고 당신이 오른쪽을 볼 때 이 근막 근막 부분이 있습니다 그리고 당신이 윗면을 볼 때 첫번째 시력에서 거대한 디스플레이 화면이 있음을 알 수 있습니다

그것은 2 개의 1025 인치 스크린을 가지고있다 두 개가 하나로 합쳐졌다 그래서 스티어링 휠 바로 앞에 이 디지털 게이지가 있습니다 오른쪽에 MBUX라는 시스템이 있습니다

어느 쪽이이 차의 정보 성명을 말하는지 당신은 또한 내비게이션 등 모니터의이 부분을 통해 모니터가 더 커지면 좋겠지 만 바로 여기에서 볼 수 있듯이 그것은 하나의 큰 화면이지만 실제로 두 섹션으로 나뉘어져 있습니다 이 두 사람 만 함께 연결되어 있다면 나는 화면이 의미심장하게 더 커 졌다고 말할 것입니다 나는 이유를 실제로 보지 못한다 그들은 둘을 하나로 통합했다 화면이 두 부분으로 나뉘어지면 모니터 바로 아래 불기둥이있다

그것은이 독특한 모양을 가지고있다 그것은 터보 항공기의 엔진처럼 보입니다 이런 종류의 부품들 강한 첫 인상을 주다 이 젊고 스포티 한 이미지를 통해 블로우 홀의 설계 그 밑에 휴대폰을 충전 할 수 있습니다 누군가 핸드폰을 놓고 갔을거야

여기 충전기가 있습니다 그리고 두 개의 컵 홀더가 있습니다 저장 장소가있다 하지만 공간이 충분하지 않은 것 같습니다 보시다시피 메르세데스 벤츠 내부에 몇 개의 스티커가 있습니다

저장소가 그렇게 크지는 않다는 것을 알 수 있습니다 내 손가락이 간신히 여기 들어 맞을거야 내부에 충전기가 있습니다 이 차에 관해 가장 좋은 점 중 하나 이 세부 사항이었다 보시다시피이 부분이 있습니다

주변 광을 위해 빛의 소재가 고급스러워 보입니다 가죽 및 금속 부품의 색상 아주 잘 들어 맞는다 그들이 문에도 노력을 기울인 것 같아 그들이 마음 속의 세부 사항을 나타냈다는 것을 보여줍니다 이것은 차를 더 호화 로워 보이게한다

이 차의 가장 주목할만한 특징 MBUX 시스템을 채택한 것입니다 기본적으로 MBUX 시스템 음성 인식 기능을 제공 할뿐만 아니라 자동차의 인포테인먼트 시스템을 증폭시킨다 벤츠는 많은 관심을 받았다 이 하이테크 기능을 적용하기위한 나는 그 남자와 실제로 이야기했다 새로운 CLA의 전반적인 인테리어에 대해 누가 설명 했습니까? 그 장면을 살펴 보겠습니다

이것이 벤츠의 MBUX 시스템입니다 나는 놀랐다 손가락으로 V 사인을 만들 때 화면 앞에 보여줘 자동차는 기능을 제공합니다 미리 설정된 내가 너에게 보여 줄께

그래서 차이가있을 것입니다 V 사인을 할 때 운전석에서 승객석에서 한 번 보자 자동차가 주변 조명을 켭니다 이 행동을하면 보시다시피 주변 조명이 켜짐 차안에 이제 내 차례 야 그래서 나는 그것을 시험해 볼 것이다 승객 좌석에서 V 표시 내비게이션을 사용하도록 설정되어 있습니다

그래서 내비게이션이 즉시 켜졌다 일반적으로 내비게이션 켜기가 불편합니다 운전 중,하지만이 시스템과 함께 네비게이션이 필요한 경우 너는 그냥 V 부호를 만들 수있어 원하는 기능이 튀어 나옵니다! 이 차를 매우 편리하게 만들기 이제 그는 승객석에서 V 표시를 바꾸었다 음악을 켜는 기능을 수행한다

그래서 이번에 V 표시를 만들었습니다 라디오 음악이 나오고 있어요 이 버튼을 살짝 밀 때 엄지 손가락으로 앞으로 밀 때 보시다시피 화면이 바뀌고 있습니다 이것은 놀랍다 그럼이 근막 근막 이 터치 패드가 있습니다 화면 제어에 사용할 수 있습니다

보시다시피 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동하면 설정이 원하는 방식으로 변경됩니다 그것을 위로 밀어 올릴 수도 있습니다 아래쪽도 처음에 중심 근막을봤을 때 나는 이것이 기어라고 생각했다 그래서 나는 전송이 어디에 있는지 궁금해했다 그러나 이것이 '아메리칸 스타일' 전송이 바로 여기 있습니다

여기이 사람이 소지자입니다 손을 댈 수있는 곳 정말 전송처럼 보이지 않습니까? 그래서 우리는 지금까지 MBUX 시스템을 시험해 보았습니다 이 시스템이 이유라고 생각합니다 벤츠,이 새로운 세계 최고의 CLA를 공개하기로 결정했습니다

여기 CES 2019에 모터쇼 대신 벤츠의 전략이라고 생각해 첨단 기술 전시 그래서 벤츠의이 과밀 한 부스에서 우리는이 세계 최고의 최초의 출시 새로운 CLA! 우리는 자동차의 외부 부품을 검사했습니다 안에있어 첨단 기술 기능 테스트 나는 결론에 도달했다 이 자동차는 젊음을 채우기 위해 설계되었습니다

첨단 기술로 무장하고있다 그것은 나에게 강한 인상을 주었다 이 차에 대해 부족한 점을 발견했습니다 이 차는 크기가 증가했지만 1 세대와 비교했을 때 길이 48mm, 폭 53mm 바퀴 기지 그 자체가 30mm 더 길다 그러나 이상하게 트렁크의 크기 실제로 작아졌다

460mm에서 450mm까지 나는 너무 호기심이 많다 이유를 묻는 이유 방금 들었던 것처럼 트렁크가 작아졌습니다 등받이가 더 넓어 지도록 그래서 나는 뒷좌석에 앉아 있었다 그러나 뒷 자석이 충분히 넓지 않다 정말 안락했다

나는 그것이 소형차의 딜레마다고 생각한다 그럼에도 불구하고 전반적으로 그것은 분명하다 새로운 CLA는 매우 고급 스럽습니다 젊은 디자인을 보여줍니다 이 새로운 CLA를 처음 보았을 때 어떻게 느꼈는지 궁금합니다

의견을 통해 생각을 공유하십시오 나는 다음 내용으로 돌아올거야!

[시승기] 벤츠 S560 4매틱 롱휠베이스 ‘최고의 S’ 계보 잇다

[시승기] 벤츠 S560 4매틱 롱휠베이스 '최고의 S' 계보 잇다 더뉴 S클래스는 5년여 전부터 플래그십 세단의 최고봉으로 우뚝 서기 시작했다 7시리즈나 A8 등 보다 한 템포 앞서는 완성도와 세련미로 전세계 부자들을 매료시키고 있는 셈이다

이번에 시승한 '벤츠 S560 4매틱 롱휠베이스'는 지난해 7월 글로벌 무대에 런칭한 모델이다 확실한 존재감을 부각시켰던 지난 2013년 더뉴 S클래스 풀체인지 이후 4년만에 페이스리프트로 선보인 것S에 560을 붙인 건 생소하다 과거 1980년대 8기통 56리터급 엔진을 단 플래그십 '벤츠 560SEL'을 기억하는 이도 있을지 모르겠다

당시의 위엄을 다시 살린다는 의미로 S560을 새롭게 달았다물론 56리터 엔진이 아니라 40 바이터보로 56리터급 힘을 낸다는 정도로 이해하면 된다 더 쉽게는 S500이 가장 고급형 옵션으로 출시된 것으로 보면 된다

국내에 들어온 더뉴 S클래스에서 가장 높은 급의 모델이다S500의 계보를 잇는다는 의미에서 바라보면 가격은 더 비싸졌다 워낙 잘 팔려서 내린 가격정책일까 1억5천만원 수준이던 S500이 5천만원이나 훌쩍 뛴 이유가 궁금했다 ●40 바이터보 469마력 '유연한 파워 UP!'

새롭게 개발된 엔진으로 확실한 파워 업그레이드가 S560의 장점이다 기존 47리터급 엔진의 배기량은 줄이면서도 출력은 키웠다 최고 출력 469마력과 최대 토크 714kgㆍm로 풍성한 힘은 물론이고, 순간적인 파워 역시 하늘을 찌를 기세다

페이스리프트이면서도 6,500여개에 달하는 부품과 구성요소를 개선해 새롭게 조화를 이뤄낸 덕분이기도 할 터 기존의 파워나 디자인적 매력은 고스란히 남겨둔채 보다 점잖은 주행감의 옷으로 갈아입은 분위기다파워를 자랑하듯 훅훅 치고 나가기 보다 직선과 코너링에서 속도감을 느낄 틈없이 자연스럽고 묵직하게 미끄러져 나간다 경량화를 강조했던 2013년 S클래스가 스포츠성을 가미한 느낌을 줬다면, 이번 S560은 단아하면서도 기품을 더했다고 말할 수 있다 이는 또한 저중고속 아무리 달려도 꽁꽁 싸맨 엔진룸 속의 심장이 어떤 종류인지 감이 잡히지 않는 것과도 일맥상통한다

원하는 대로 속도를 올리고 급제동을 해봐도 엔진은 어떤 움직임을 하고 있는지, 그 종류는 무엇인지 특성을 좀처럼 드러내지 않는다 V8형 실린더가 폭발행정의 진동을 완벽하게 상쇄하고, 기존 모델의 틈새를 보다 더 세심히 흡음제로 메운 것으로 보인다 정속주행 중에는 실린더 8개 중 절반인 4개만 사용하는 기술 등 쉼없는 주행 모니터링은 물론, 9단 자동변속기의 정확하고 부드러운 성능은 S560의 비밀무기인 셈이다주행모드에서도 결코 '나대는' 일이 없다 에코와 컴포트는 중후하면서도 최고의 안정감을 전달하는 동등한 감각을 주고, 스포츠 모드는 단단한 하체와 예민해진 엔진을 온 몸으로 느끼기에 충분했다

●폭우 속에도 안정감 '준자율주행'  시승은 하필 허풍같은 태풍 '솔릭'이 지난 직후 폭우가 쏟아지는 날 이뤄졌다 어두운 밤에 앞이 보이지 않을 정도의 폭우에도 자율주행 시스템은 불안감을 날려버린 백점짜리 실력을 선보였다핸들 좌측 버튼 두개만으로 세팅을 시작하자 앞차와 거리는 물론 차선까지 정확히 지키며 주행을 이어갔다 보다 안정적으로 좌우 차선 중앙을 지켰고, 앞차와 거리를 가장 가깝게 세팅했음에도 불안감 없이 거리를 조절했다

상당 도로구간 체증이 계속됐음에도 스티어링휠에 왼손 하나만 걸친채 피로하지 않은 정체구간을 통과했다 스티어링휠에 손을 얹었는지도 모를 경우 1분 단위로 메세지를 띄우는 정도다 사람의 눈으로 구분이 어려운 심야 폭우에서도 S560의 카메라와 레이더는 정확했다브레이크만 밟지 않는다면 장거리 주행동안 한번도 발을 사용하지 않을 수 있을 것으로 보인다 곧 완전한 자율주행차로 탄생할 것이고, 오너는 2열 회장님 자리에서 TV를 시청할 수 있을 것으로 기대된다

2열 시트는 두말 하면 잔소리, 최고의 편안함을 선사한다 앞 시트를 밀고 레그레스트를 올리면 절반쯤 누워 편안한 휴식이 가능하다 6종류의 마사지는 플래그십 세단의 특권이다 특히 온돌형 마사지는 그야말로 차에서 내리기 싫어질 정도●아늑한 '벤츠바' 와인이 당기네~

벤츠는 주행성능과 유려한 외관 못지않게 내부 인테리어의 확실한 업그레이드가 폭발적인 인기의 요인이다외형은 우아한 곡선과 완벽한 비율을 그대로 가져가면서, 멀티빔 LED 헤드램프는 세 줄의 주간주행등으로 개성을 줬다 내부는 다시 봐도 화려하면서도 아늑함이 흐른다 123인치 스크린으로 구성한 듀얼 디스플레이는 작은 영화관을 연상시키면서도 눈높이를 쉽게 가져가도록 해 운전이 편하다

 주행모드 등 상황에 따라 변화하는 간접조명은 요즘 방송에서 유행하는 '나래바'와 흡사한 '벤츠바' 느낌을 준다 완벽한 자율주행만 가능한 미래가 온다면 와인 한잔이 생각날 법도 하다 기술과 감성을 동시에 만족시키는 벤츠 S560 4매틱은 S클래스의 흥행 계보를 잇는데 전혀 모자람이 없을 것으로 보인다

제네시스 EQ900 시승기(Genesis G90 test drive – English subbed)…”너, 현대차 에쿠스 후속 맞니?”

안녕하세요, 모두, Motorgraph의 Kim Hanyong입니다 오늘 우리는 Hyundai에서 Genesis EQ900을 만나러 갈 것입니다

모든 현대 모델 중 '최종 라운드 보스'입니다 이 차는 그 전임자 인 에쿠스 (Equus)에 비해 젊은 고객을 대상으로하기 때문에, 이 차에 대한 우려뿐만 아니라 몇 가지 기대가 있습니다 이제 테스트 드라이브를 통해 변경 사항을 확인하고 ID를 확인해 봅시다 이전 리뷰에서 들었을 수도 있듯이, 외부에서 느끼는 감정은 당신이 느끼는 감정과 완전히 다릅니다 그 그림은 그 진한 광택이 놀랍도록 반짝입니다

이 파란 색은 꽤 세련된 이름입니다 (해왕성 파란색) 지난 번 내가이 색을 보았을 때, 나는 그것이 푸른 색 진 색처럼 너무 가볍다고 생각했다 하지만 오늘은 어둡고 위엄이 있습니다 잘 정제되어있어 나는이 푸른 색을 제안하고 싶다 더 놀랍게도, 그들은 이런 색상을 만들었습니다

EQ900이 Equus의 후계자라는 점을 감안하면 놀랍습니다 지난번 에쿠우스 시운전에 참가할 때 모두 검은 색이었습니다 흰색 진주와 같은 색상으로 고급 스럽습니다 진주 빛 색상으로 확실히 고급 스러움 나는이 색과 관련된 뒤에 숨겨진 이야기에 대해 더 알고 싶다 그러나 현대에서 많은 정보가 없다

여기서 볼 수 있듯이 DRL은 회전 신호 Motorgraph 가입자들은 이미 그것을 발견했습니다 맞습니까? 이 차와 에쿠우스의 관계를 볼 수 있습니까? 글쎄, 나는 정말로 모른다 어쩌면 어떤 사람들은 그것을 느낄 수 있습니다 후부의 외부는 완전하게 에쿠우스에서 바뀐다 그러나 당신이이 차를 멀리 볼 때, 개요는 비슷하게 보일지도 모른다 재규어의 맛도 약간 있습니다

전반적인 외관 디자인과 색상이 나에게 잘 어울립니다 시운전을 통해 주행 품질을 알아 봅시다 후부 좌석에 앉아 있으면, 당신은 우아한 무엇인가 느낄지도 모른다 4 인승 모델에는 중앙 터널이 있습니다 이 터널에는 실제로 기능이 있습니다

공기 구부러진 곳이 승객 가까이에 위치하는 것이 좋습니다 컵 홀더도 여기에 있습니다 이들은 매우 호화로운 디자인입니다 특히 가죽 마감, 크롬 등 그래서 나는 4 인승이 5 인승 모델에 비해 더 좋은 실내를 가지고 있다고 생각한다 4 인승 모델은 확실히 고급스런 느낌을줍니다

하지만 5 인승 모델에서 그다지 고급스러운 느낌을 느끼지 못할 수도 있습니다 나는 개인적으로 베이지 색의 실내를 선호한다 일반적으로 고급 승용차는 스텝 패드와 같이 베이지 색 인테리어를 사용합니다 이 차는 한국 고객의 취향을 겨냥한 것 같습니다 나는 개인적으로이 실내 디자인에 높게 평가한다

후부 좌석은 매우 편안한 느낌을 제공합니다 특히이 부드러운 머리 받침대 이 머리 받침대는 전형적인 것이 아닙니다 나는 현대가 이렇게 편안한 머리를 만들어 본 적이 결코 없었다고 생각한다 아주 잘 만들어 졌어 최근 메르세데스는 S 클래스 모델에 베개를 집어 넣었다

현대차는 앞으로 부착 형 베개를 액세서리로 판매 할 것이라고 밝혔다 그들은 베개가 이탈리아에서 S- 클래스에서 사용되는 재료와 정확히 같은 재료로 만들어 질 것이라고 말한다 어쨌든, 그들은 그 호화스러운 차를 완전히 벤치마킹하고 있습니다 그들의 회사 포지셔닝, 브랜드 및 재료 거의 모든 것 좌석 쿠션이 실제로 자리를 쳤다 헤드 레스트를 조절할 수 있습니다 좌석의 뒤쪽을 조정할 수도 있습니다 좌석은 앞뒤로 움직일 수 있습니다

요추 지지대를 위아래로 움직일 수도 있습니다 이 좌석에는 많은 기능이 있습니다 물론 이것은 환기 및 난방과 같은 기능을 가지고 있습니다 이 동기화 버튼은 왼쪽과 오른쪽은 동기화되지 않지만 앞과 뒤가 동기화됩니다 따라서 뒤쪽에서 전체 온도를 제어 할 수 있습니다 그런데 왜 이것을 필요로 했습니까? 온도 조절이 필요합니까, 미스터 드라이버? 선생님, 제가 편안하게 느끼도록하겠습니다

이럴 수 있니? (운전자) 나를 위해 온도를 설정하십시오 어떤 온도입니까? 글쎄 스물 둘? 삼십이? 다 좋아 당신은 충분히 따뜻합니까? '자동'버튼을 누르면 더 이상 에어컨을 제어 할 필요가 없습니다

그런 다음 다이얼 단추 여야합니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다 그래, 그럼, 몇 번이나 오디오 볼륨을 제어해야합니까? 거의 모든 시간에 오디오를 켜십시오 그리고 볼륨 그라디언트를 확인하면 다양한 볼륨 레벨을 갖습니다 누군가가 볼륨 레벨을 40으로 설정하면,이 버튼을 40 번 눌러서 후부 좌석의 CEO는 다음과 같이해야한다 사용 빈도가 높은 기능의 다이얼, 사용 빈도가 낮은 버튼 그거 어렵 니? 여기에는 5 가지 레벨을 제어 할 수 있습니다

5 단계의 기능 다이얼, 45 단계의 기능 다이얼 소리가 잘 들리지 않습니까? 5 인승 모델에는이 큰 공간이 없지만 4 인승 모델에는이 크기의 컨테이너가 있습니다 5 인승 모델에는 여기에 큰 공간이 없지만 4 인승 모델에는이 크기의 컨테이너가 있습니다 충전기 보관함도 제공됩니다 이 저장 공간 내에있을 때 휴대 전화로 자동 청구됩니다 아이폰은 그런 식으로 작동하지 않습니다

iPhone 용 무선 충전 케이스가 필요합니다 제어하기 쉽도록이 암 레스트를 약간 들어 올립니다 나는 C 필러의 중요성을 깨닫습니다 C 필러가 이렇게 두꺼운 경우,이 자리는 더욱 사적인 자리가됩니다 외부에서 너를 볼 수 없어

VIP는 다른 사람들에게 자기 모습을 보여주고 싶지 않다고 생각합니다 특히 그들의 타액과 함께 그래서 당신이 누울 때 당신의 머리는 C 필러 뒤에 있습니다 얼굴을 숨겨서 주문할 수 있습니다 많은 사람들이이 자동차를 S- 클래스 또는 7- 시리즈와 비교합니다 그러나 솔직히 말해서, 그것은 비교할 수 없습니다 그들이이 차가 그들보다 낫다 고 실제로 생각하기 때문에 "S-class보다 약간 낮다"는 소리가 "E-class보다 약간 나을 것" S 클래스와 비교하면 더 의미가 있습니다

많은면에서,이 차는 그 하이 엔드 모델과 경쟁하기에 충분하지 않습니다 그러나 그 가격은 그들보다 약 1 억 원 저렴하다 실제로, 그것의 가격은 E 종류 및 5 시리즈와 유사하다 그것을 고려하면,이 차는 같은 가격을 가진 사람들보다 낫습니까? E 클래스에 비해 훨씬 고급스럽고 훨씬 크고 편안함 E- 클래스보다 비교할 수 없을 정도로 우수합니다 물론 5 시리즈보다 낫습니다 그것은 비슷한 가격대의 독일 모델에 비해 훨씬 높은 품질과 내부 공간을 가지고 있습니다

지금까지, 나는 뒤의 좌석에서 편안하게 여행하고 있었다 운전석을 확인합시다 우리는 여기 있습니다, 보스 빨리 나가라 !! 괜찮아 알았어

진정해 우리는 오늘 정말로 힘든 운전자를 얻었다 오, 충격! 너 누구 니? 너 누구 니? (승객) : 운전에 중점을 둡니다 이 자동 보류 버튼을 발견하게되어 기쁩니다 하지만 여전히 움직이고 있습니까? 왜 움직이는거야? 이 자동 보류는 진행할 때 작동하지만 뒤로 이동하면 작동하지 않습니다

왜 이런 식으로? 예! 앞으로 나아갈 때만 작동하는 자동 보류 기능을보고 있습니다 나에게 좋은 점은 네비게이션 사용, 주위보기 사용 및 후면보기 사용 가능 터치 센서가 없습니다 일반적인 뷰 뷰 모니터는 특히이 영역에서 부 자연스러운 비젼을 보여 주지만이 모니터에서는 이미지가 잘 연결되어 있습니다 핸들을 돌리면 앞 바퀴가 약간 구부러진 것을 볼 수 있습니다 이 모니터는 매우 자세한보기를 제공합니다

실제로이 모니터를 보면서 차를 운전하면 전륜은 항상 취약합니다 그러나이 모니터는 전륜의 자세한 움직임을 보여줍니다 이 주변 감시 시스템은 멋지게 잘 만들어진다 주차 할 때 자동차를 몇 번 앞뒤로 움직여야합니다 그러나 레버를 D에 놓으면 곧 꺼집니다 너무 빨리 꺼집니다

나는 그것이 조금 더 오래 지속되어야한다고 생각한다 와우, 취급은 내가 예상했던 것보다 확실히 좋다 이 차는 에쿠스보다 큽니다 그러나 몸 컨트롤이 훨씬 쉽습니다 그래, 훌륭해

얼마나 괜찮은 취급 좋은 사실 나는 Genesis 33 비 터보 모델을 소유하고있다 내 것과이 하나가 엔진 장치를 공유하기 때문에, 나는 실제로 조금 걱정했다 나는 같은 33 엔진에 터보를 추가하는 것만으로 얼마나 변할지 생각했다

' 그러나 완전히 다른 크기를 고려할 때, 이렇게 실행되는 모델은 많지 않습니다 많은 것들이 운전수를 만족시키고 있습니다 개인적으로 나는 그 변화를 너무 좋아하지 않는다 이 계기판은 창세기의 나는 종종 S-class를 운전하며,이 디스플레이는 내가 운전하는 것과 같습니다 어쨌든, 나는 그들에게 만족한다

또 다른 만족스러운 점은 핸들입니다 나는 그것의 지름, 느낌, 외륜 교대의 위치를 ​​좋아한다 확실히 플라스틱으로 만들어졌지만 견고한 느낌입니다 나는 그것이 어떤 시점에서 깰 것이라고 생각하지 않는다 명령 다이얼의 위치는 기존의 창세기 모델에 비해 드라이버에 약간 가깝습니다

당신의 팔이 이것을 제어하기에 어색한 입장에 있어야합니다 완벽한 위치가 아니라고 생각합니다 버튼이 인체 공학적으로 설계되었다고합니다 그러나 나는 이것이 인체 공학적이라고 정말로 느끼지 않는다 그들은 당신이 기어 레버에 손으로 버튼을 제어 할 수 있다고하지만, 왜 레버에 손으로 버튼을 눌러야합니까? 그런 버튼들을 제어해야합니까? 글쎄, 난 그렇게 생각하지 않아

버튼 문자가 더 선명하고 균일해야합니다 자동차가 중간 최저 가격대에있을 때 사람들은 이와 같은 것에 관심을 갖지 않습니다 그러나이 차의 등급을 고려하면 개선되어야합니다 편지는 날카로운 것이 아닙니다 그리 명확하지 않다

이 다이얼 컨트롤러는 조금 어색합니다 볼륨을 최대화하려면 오른쪽으로 180도 회전해야하지만 180도 왼쪽으로 돌리면 최소화되지 않습니다 이 다이얼을 너무 빨리 돌리면 회전 속도를 잡지 못합니다 볼륨을 빠르게 줄이면 느려질 수 있습니다 이 느낌을 설명하기가 어렵습니다

창세기의 주인으로서 나는 같은 것을 불편하게 느꼈다 이 문제는 아직 해결되지 않았습니다 하이 패스 유닛에는 2 가지 색상이 있다고 생각합니다 이 차에는 흰색 유닛이 있습니다 너무 큽니다

운전자의 시야를 방해한다 나는이 부분을 개선 할 때까지이 문제를 제기 할 것이다 나는 더 얇은 것을 원해 그러나 하이 패스 유닛이이 위치에 설치되지 않은 경우 최고가 될 것입니다 스미스 패스와 같이 콘솔 박스 안에이 유닛을 설치하는 것이 좋습니다 헤드 업 디스플레이가 잘 만들어져 있습니다

헤드 업 디스플레이 자체는 좋지만, 무엇이 더 낫게 만들 수 있습니까? 네비게이션의 정보를 보여줍니다 탐색이 매우 유용합니다 보통 수입차에는 멋진 항법 장치가 없으므로 사전 설치된 차량을 사용하지 않는 사람들이 있습니다 대신 별도로 장착 된 항법 장치를 선호합니다 그러면 헤드 업 디스플레이가 쓸모가 없습니다

이 차는 헤드 업 디스플레이가 얼마나 유용한 지 알 수 있습니다 방금 고속도로에 입장했습니다 LKAS는 자동으로 켜집니다 그것은 차가 트랙에서 달아나지 못하게합니다 나는 손잡이를 만지지 않고 있지만 계속 달리고있는 이유는 무엇입니까? 왜 스스로 실행하고 있습니까? 잠깐, LKAS가 제대로 작동하고 있습니까? 아, 작동 중입니다

자동차가 트랙을 벗어나면 자동으로 핸들을 돌립니다 이 구부러진 도로에서 작동하는지 봅시다 잘 작동합니다 아주 잘 운전 보조 시스템은 고속도로와 일반 도로에서 다르게 작동합니다 일반 도로에서는 속도가 60kph 이상인 경우에만 작동합니다

고속도로에서는 0 킬로미터에서 작동합니다 현대 자동차는 보통 도로에서는 차선이 충분히 명확하지 않을 수도 있다고 말한다 나는 고속도로 교통에 갇힐 기회가별로 없다고 생각한다 보통 도로에서 차가 스스로 움직이는 것이 좋을 것이다 자동차가 정상 도로에서 스스로를 운전하면 더 좋을 것입니다

그리고 고속도로에서 수동으로 차를 운전할 수 있습니다 나는 현대에서이 차가 트랙에서 완전히 벗어나면 브레이크 시스템의 도움으로 차를 돌린다는 소식을 들었습니다 그러나 실제 도로에서 경험할 수있는 방법은 없습니다 S- 클래스는 실선과 파선을 다르게 인식 할 수 있습니다 그래서 자동차가 실선 또는 중심선을 넘을 때 반대 방향으로 돌리면 방향이 바뀝니다

그러나 그 기능은이 창세기에 포함되어 있지 않습니다 그들은 운전 보조 시스템이 실제로 브레이크를 제어한다고 말합니다 그러나 나는 그것이 실제로 작동하고 있다고 느낄 수 없다 어쨌든 S 클래스와 같은 극적인 효과는 없습니다 가속기를 걷어차합시다

와우 터보 압력이 포인트를 치를 때 당신은 분명히 차이를 느낄 수 있습니다 토크 차이점을 느낄 수 있습니다 이 차에는 트윈 터보가있어 낮은 RPM에서도 강력한 토크를 느낄 수 있습니다 어떤 사람들은 트윈 터보가 단일 터보보다 두 배 강력하다고 생각할 수도 있지만, 실제로 출력은 같습니다 차이점은 트윈 터보는 더 작은 터빈 유닛을 가질 수 있다는 것입니다 터보 프로펠러가 작 으면 더 빨리 가속 할 수 있습니다

그것은 낮은 RPM에서 더 잘 작동합니다 실제로 이것은 큰 이점입니다 나는 낮은 RPM에서도 토크를 느낄 수있다 나는이 차가 의도적으로 배기 소리를 낸다고 생각한다 에쿠스 (Equus)와 같은 이전의 자동차는 배기음을 없애려했지만 고음질 RPM 범위를 준비하지 못했습니다

그래서 차를 완전히 가속하면 차가 고생하고 있다고 느낄 것입니다 이 차는 배기 소리를 억제하지 않아서 나는 그 활력을 느낄 수있다 0-100 테스트를 해보 죠 3 명이 탑승 한 상태에서 58 초를 기록합니다

놀라 울 정도로 빠름 이 차는 0-100 가속을 위해 만들어지지 않았습니다 Equus의 속도, 가속도, 백분율을 누가 평가할 것입니까? 그렇게 빨리 달리지 않으면 누가 그것을 비난하겠습니까? 그것은 에쿠우스입니다 그러나이 차는 더 이상 에쿠우스가 아닙니다 이것은 EQ900 (G90)입니다 이제 사람들은 가속, 핸들링, 서스펜션 설정 등을 평가할 수 있습니다

이것은 정말로 잘 만들어 졌기 때문입니다 그래서 자동차의 성격이 완전히 바뀌 었습니다 이제는 많은 돈을 가진 젊은 사람들을 겨냥하고 있습니다 이 차가 에쿠스의 후계자라고 누가 믿을까요? 에쿠스의 흔적도 없다 이제는 훨씬 운동가 답다

나는이 차를 아주 좋아한다 서스펜션 설정을 포함하여이 자동차의 설정을 정말 좋아합니다 내게 좋을 것 같아 다른 사람들이이 차를 좋아할 지 모르겠다 특히 CEO들

나는 현대가 CEO를 겨냥해서 포기한 것인지 궁금하다 좋아, 지금까지 우리는 EQ900에 대한 개요를 보았습니다 물론, 그 시간은 충분하지 않았습니다 세부적인 테스트에는 충분하지 않습니다 시험 운행을 통해 차량을 테스트하는 데 한계가 있습니다

그럼에도 불구하고 우리는 에쿠우스에서 주행 성능이 크게 향상되었음을 알 수있었습니다 Equus가 뒷좌석에 CEO를위한 것 인 동안,이 차는 또한 owner-driver에게 좋은 선택입니다 물론, 뒷좌석에서 인테리어 디자인의 아름다움을 즐길 수있는 고급스러운 느낌을 즐길 수 있습니다 나는 그것이 부유 한 차가되었다라고 말할 것이다 그것은 유럽의 모델에 의해 큰 영향을 받았다 지금까지 우리는 Genesis EQ900을 보았습니다 그것은 많은 장점을 가지고 있습니다

특히 가격대를 고려할 때 독일 모델과 비교하면 나는 언젠가 이런 말을 할 수 있다고 나는 예상하지 못했습니다 운전 능력은 매우 좋았습니다 에쿠우스의 후계자 임에도 불구하고 나는이 차를 운전하는 것을 정말 좋아했습니다 현대는 젊은 고객층을 겨냥한 전략을 완전히 바꾸었다 나는 개인적으로 이런 종류의 차를 선호한다

그러나 나는 그 노인이이 차를 좋아할 것인지에 관해주의하기 위해주의 할 것이다 나는 Motorgraph에서 온 Kim Hanyong입니다

[비교시승] BMW 740e i퍼포먼스 vs 렉서스 LS500h (1)

[비교시승] BMW 740e i퍼포먼스 vs 렉서스 LS500h (1) 예상 밖의 결과였다  한 없이 부드러운 렉서스 대 탄탄한 BMW의 싸움이 될 줄 알았다

 그동안 벤츠 S-클래스가 평정한 ‘플래그십 세상’에서 두 맞수가 세운 전략은 전혀 달랐다  그런데 이번 경기엔 다른 카드를 들고 나왔다  비단결처럼 포근했던 렉서스 LS는 서슬 퍼런 발톱을 내밀었고, 운동선수 핏줄의 BMW 7시리즈는 푹신한 양탄자를 새로 마련했다 수동변속기 자동차를 운전하는 난, 요즘 들어 편한 차타고 싶은 생각이 머릿속에 가득 찼다  한동안 부모님 소유의 대형 세단을 몰고 다닐 기회가 있었다

 평소 급하게 운전하던 성격은 어느새 양보도 잘 하는 ‘매너남’으로 변했고, 대형차가 주는 아늑함과 여유로움이 묵은 피로를 ‘싹’ 날렸다  하지만 ‘중년의 전유물’ 같은 검은색 대형 세단은 내 취향이 아니었다 그래서 30대인 나도 몰 수 있는 스마트한 플래그십 후보를 물색했다 S-클래스처럼 누구나 떠올리는 존재는 탈락 주유소를 자주 들락거려야 하는 불편함도 없어야 한다

 또한, 운전석에서 내릴 때 젊어 보이고 성공한 느낌도 살아야 한다 ‘하차감’이라고나 할까? 그래서 두 차종이 그물망에 걸렸다 바로 BMW 740e i퍼포먼스 M 스포츠 패키지와 렉서스 LS500h다 두 모델은 가솔린 엔진과 전기 모터, 배터리를 조합한 하이브리드 세단이다 일단 첫인상 평가부터

740e i퍼포먼스는 일반 7시리즈가 큰 차이가 없다 평수 늘린 거대한 키드니 그릴이 동생들과는 전혀 다른 존재감을 뽐낸다 그릴 끝마디에 LED 헤드램프를 펼쳤고, M 스포츠 패키지 범퍼가 비장한 ‘자세’를 연출한다 단정한 수트 입은 축구선수 같다 옆태는 7시리즈의 자랑거리 중 하나

 길이 51m의 ‘덩치’지만 둔한 느낌은 없다 3시리즈의 ‘완벽’ 비율을 고스란히 늘려 빚은 듯하다 앞바퀴는 범퍼 끝까지 밀어 넣었고 BMW 고유의 도어 캐릭터 라인이 탄탄한 느낌을 더한다 네 발엔 19인치 경합금 휠을 신기고 곳곳에 유광 블랙으로 포인트를 줬다

 앞바퀴 펜더에 달린 충전포트와 e드라이브 배지 등이 신선하다 대개 대형 세단의 엉덩이는 큰 골반 때문에 어딘가 펑퍼짐해 보인다  그러나 7시리즈는 각 요소가 모여 응축된 힘을 뿜어낸다  테일램프와 범퍼 사이의 간격, 범퍼 끝단 만 반듯하게 접은 면 처리 등이 그렇다  램프 사이를 가로지르는 크롬 라인 덕분에 넓고 안정감 있는 비율을 뽐낸다

 차체를 휘감은 화이트 컬러는 깊은 펄을 머금어 쨍한 햇빛에 유독 아름다웠다 그러나 신형 LS 앞에선 평범한 비즈니스 세단으로 전락했다  표정이 주는 압도감은 이루 말 할 수 없다  스핀들 그릴은 이른바 캐드(CAD) ‘타쿠미’가 5,000개 이상의 단면으로 치밀하게 빚었다  범퍼 양쪽 숨구멍과 눈물샘이 안쪽으로 빨려 들어가며 힘을 모은다

 덕분에 엠블럼이 잡아끄는 힘이 상당하다  트리플 빔 헤드램프와 주간주행등도 낯설지만 특별하다 이현성 기자는 “얼굴은 LS의 완승이다 확실히 아래 급 모델과 격이 다른 모습을 보이는데, 7시리즈는 5시리즈와 생김새가 약간 다를 뿐이지 큰 차이는 없다”라며 고개를 끄덕였다 7시리즈는 디자이너의 이성적인 사고로 정교하게 빚어낸 자동차라면, LS는 감성적인 오른쪽 뇌가 이끈 조각 작품 같다

 두 브랜드의 성향 차이는 명확했다 LS500h의 길이와 너비, 높이는 각각 5,235×1,900×1,450㎜ 휠베이스는 3,125㎜에 달한다 이전 세대와 비교하면 145㎜ 길고 25㎜ 넓다 반면 높이는 15㎜ 낮아 탄탄한 비율을 자랑한다

S-클래스보다도 115㎜ 더 길지만, 큰 덩치가 부담스럽지 않다 꽁무니까지 부드럽게 흐르는 라인이 우아하고 멋스럽다 시승 내내 주변 사람들의 뜨거운 시선을 한 몸에 받았다 앞뒤 좌석의 절묘한 균형 실내는 어떨까? 740e i퍼포먼스는 깔끔하게 정돈된 느낌이 물씬하다

 센터페시아가 볼록하게 튀어나오고, 도어 쪽으로 갈수록 말려 들어가는 형태다  덕분에 7시리즈의 실내에선 운전자가 더 많은 권력을 휘두를 수 있다  대시보드의 높이도 낮아 주변 시야도 쾌적하다  반면 LS500h는 센터페시아가 움푹 들어가고 가장자리로 갈수록 호를 그리며 아늑하게 감싼다

프리미엄 시장을 흔드는, 제네시스 EQ900 시승기

[오토트리뷴=양봉수 기자] 국내 대형차 시장에서 국산차들의 입지가 매우 좁아지고 있다  최근들어 메르세데스-벤츠의 S클래스는 현대 에쿠스와 기아 K9, 쌍용 체어맨 W를 모두 합친 판매량보다 많이 팔아왔을 정도로 국산차들의 성적은 초라했다

 그러나 제네시스 EQ900은 저조했던 에쿠스의 판매량을 깨고, 출고까지 최소 4개월 이상 기다려야 할 정도로 관심과 인기가 뜨겁게 달궈지고 있다 모델명과 디자인, 에쿠스의 헤리티지 계승 현대차는 글로벌 프리미엄 브랜드로 성장하기 위해서 에쿠스가 아닌 제네시스를 새 브랜드로 택했다  현대차 관계자들은 이미 “해외에서도 제네시스가 에쿠스보다 인기도가 월등히 높다는 점을 적극 고려했다”고 여러 차례 밝히기도 했다  그러나 국내에서는 여전히 에쿠스가 더 고급 모델로 인식되고 있는 만큼 모델명은 에쿠스의 EQ를 따와 EQ900이라는 모델명을 완성했다

이름에서만 EQ900의 에쿠스의 헤리티지를 계승한 것은 아니다  외관에서도 곳곳에서 에쿠스의 흔적을 찾을 수 있다  먼저 전면 범퍼 하단에 자리잡은 긴 방향지시등은 1세대 에쿠스 디자인을 재했고, 측면의 도어와 테일램프도 각각 1세대와 2세대 디자인을 반영해서 에쿠스가 보여줬던 기함다운 모습을 EQ900에서도 고스란히 느낄 수 있게 했다 그러면서도 제네시스 브랜드에 맞게 새로운 디자인을 적용하는 시도도 적극적으로 했다  라디에이터 그릴은 고급브랜드의 차별화 전략에 따라 헥사고날 그릴이 아닌 크레스트 그릴을 적용했다

 이 그릴은 방패모양처럼 위가 더 넓어서 정중하면서도 고급스러운 모습을 보인다  헤드램프는 HID처럼 보이지만, 고가의 어댑티브 풀 LED가 적용됐다 크기는 기존 에쿠스보다 45mm 늘어나서 전장이 52미터를 넘게 됐다 전폭도 1,915mm로 15mm 더 증가하고, 휠베이스는 116mm나 길어졌다

 하지만 비율이 좋아지고, 디자인도 군더더기 없이 깔끔해서 시각적으로는 전혀 불편함이 없다 EQ900 런칭 행사장에서 만난 현대기아차 디자인 총괄 피터 슈라이어 사장도 측면의 비율과 전반적인 형상을 EQ900 디자인에 있어서 자랑할만한 부분이라고 설명했다 후면부의 디자인은 테일램프의 영향이 커서인지 에쿠스를 그대로 옮겨 놓은 것 같다  테일램프 디자인의 전반적인 형상이 비슷해 보이는데, 막상 비교해보면 완전히 다른 디자인이다  크롬은 번호판 위와 범퍼 하단부에 사용해서 안정감 있는 모습을 표현했고, 고급스러워 보인다

 그러나 앰블럼의 위치를 모두 트렁크 상단으로 조정했으면 더 깔끔해 보였을 것 같은데, 상하단으로 나뉘어 부착되어있어서 살짝 아쉽다 편안함과 고급스러움이 극대화 된 실내 EQ900의 실내는 매우 젊고, 세련되어졌다  실내는 총 5가지의 리얼우드와 2가지 우드그레인, 5가지 가죽컬러와 프라임 나파가죽 등으로 선택의 폭이 넓고, 다양하다  또 모든 부분을 가죽으로 감싸고, 변속기 레버는 알루미늄으로 제작하는 등 고급스러운 소재를 아낌없이 사용했다

디자인은 기존 제네시스(G80)처럼 수평형 디자인을 적용해서 넓고, 시원하다  계기반은 속도회전계를 그대로 두면서 중앙부분에만 디스플레이를 적용했는데, 가시성이나 정보를 표시하는 내용에 있어서는 충분히 좋다  헤드 업 디스플레이도 컬러감이나 완성도가 매우 뛰어난 편이다  센터페시아 상단에 위치한 디스플레이도 다양한 정보를 직관적으로 표시하고, 분할화면을 제공해서 편리하다 실내의 모든 버튼들은 조작성이 뛰어나다

 첨단 주행시스템의 버튼들은 운전석 왼편에 묶었고, 드라이브 모드나 어라운드 뷰 기능과 같은 기능들은 변속기 레버 주변에 배치했다  또 센터페시아에는 미디어와 공조장치 등을 그룹별로 나눠놨다  그렇지만 내비게이션은 통합검색에서만 터치를 지원하고, 나머지 주소검색 등을 비론한 화면과 인포테인먼트 시스템 화면에서는 터치를 지원하지 않아서 다소 답답할 때가 있다 운전석 시트는 22방향으로 조절이 되기 때문에 편할 수 밖에 없다  또 스마트 자세제어 시스템을 지원해서 운전자의 키와 몸무게 등의 정보를 입력하면, 신체 조건에 맞게 최적화된 시트와 스티어링 휠, 사이드미러, HUD를 조정해준다

시승차에는 VIP시트가 적용되어 있어서 뒷좌석에 2명만 탑승할 수 있다  그래서 실용성은 다소 떨어지지만, 독립성은 뛰어나다  뒷좌석은 12방향으로 조절이 가능하며, 앞뒤로 약간의 조정이 가능하고, 헤드레스트가 편해서 시트 포지션이 우수한 편이다  인포테인먼트 시스템은 운전석에서와 같이 모든 것을 조작할 수 있지만, 다이얼을 돌려서 작동시켜야 하는 것은 다소 아쉽다  경쟁모델의 경우에는 태블릿 PC를 지원하거나 터치가 가능해서 조작성이 뛰어나기 때문이다

편안함과 정숙성은 좋지만 시승차는 3 3리터 T-GDi엔진과 8단 자동변속기를 장착해 최고출력 370마력, 최대토크 52kg m을 발휘한다  최고출력이 370마력에 달하지만, 공차중량이 2

2톤에 달하기 때문에 폭발적인 가속성능은 기대하지 않는 편이 좋다  그러나 출발부터 속도회전계가 꺾일 때까지 주저 없이 꾸준히 가속된다 EQ900은 실내로 소음이나 진동이 유입되지 않고, 정숙성을 유지할 수 있도록 설계됐다  사방의 유리는 모두 이중 접합 차음 유리를 사용했고, 도어는 3중 실링을 적용했다  엔진룸과 하체 방음, 방청도 잘되어있어서 가속은 물론 고속 주행 시에도 상당히 조용해서 가속감이 더디게 느껴진다

3리터 터보와 5리터 모델에는 제네시스 어댑티브 컨트롤 서스펜션이 장착된 덕분에 코너에서의 안정감은 에쿠스보다 훨씬 좋다  하지만 크기와 무게 때문에 한계점이 높지는 않고, 세팅 자체도 경쟁 수입세단보다는 조금 더 부드럽게 해서 승차감에 초점을 맞췄다  그래서 요철을 타넘거나 노면이 좋지 않은 곳에서도 울렁임 없이 부드럽고, 깔끔하다 드라이브 모드에 따라서 스티어링 휠이나 서스펜션, 변속기 반응은 큰 차이가 있다  특히 차이가 큰 스포츠 모드에서는 변속기가 평소보다 2단계 이상 낮은 기어를 사용해서 시원한 가속성능 이끌어내고, 스티어링 휠의 묵직함과 서스펜션의 단단함도 달라진다

 에코 모드에서는 가속페달을 실수로 깊게 밟아도 반응이 바로 오지 않고, RPM이 그대로 유지된다  서스펜션은 굉장히 편안하고, 스티어링 휠도 가벼워서 시내주행에서 운행시 활용도가 높을 것으로 보인다 고속도로 자율주행 지원시스템인 HDA도 사용해봤다  페달에서 발을 떼고, 스티어링 휠에서 손을 떼도 알아서 차간거리를 맞춰가며, 주행을 하니 신세계가 따로 없다  마치 미래의 자동차를 타고 있는 듯한 느낌에 소름이 돋을 정도다

 처음에는 기능자체의 의심 때문에 스티어링 휠에서 손을 뗄 수가 없었지만, 주행을 하면할수록 믿음이 생겼다  물론, 아직은 법규 때문에 스티어링 휠에서 손을 떼고 3초 정도 지나면, 경고음이 울리면서 기능이 해제되도록 설정돼 맛보기에 불과하다는 아쉬움이 있다 연비는 140km가 넘는 구간을 고속도로에서 주행했을 때 8 7km/l를 기록했고, 도심과 고속 등을 모두 종합한 반납 전 연비는 6 9km/l로 확인됐다

 실연비는 모두 정부 인증 연비와 리터당 1km정도 차이 밖에 벌어지지 않을 정도로 비슷한 수준을 기록했다 첫술에 배부를 수 없다 과거에는 차량을 평가할 때 기준이 국산차, 수입차로 나뉘었었다 그만큼 품질이나 성능차이가 심했기 때문인데, 이제는 그런 차이가 많이 줄어들면서 기준도 같아지고 있다 EQ900은 그런 관점에서 볼 때, 마감과 실내 장식, 편의사양 등의 부분을 경쟁모델과 비교해도 전혀 부족함이 없다

 주행성능은 여전히 편안함 승차감에 초점이 맞춰져 있긴 하지만, 편안함을 유지할 수 있는 범위 내에서는 충분히 안정적인 성능을 발휘한다 에쿠스는 기사님이 운전해야하는 회장님 차 같은 이미지가 강했는데, 그래도 EQ900은 누가 타도 운전석이 어색하지 않다는 게 에쿠스와 EQ900의 가장 큰 차이이자 EQ900만의 장점이 아닐까 싶다  이 때문인지 이미 EQ900의 판매량은 출고까지 4개월이 넘을 정도로 밀려 있는 상태다  앞으로 고객 중심의 기업 마인드와 서비스 개선을 조금 더 적극적으로 실행한다면, 후속모델들의 연이은 성공도 가능할 것으로 기대된다

[올어바웃카3] 메르세데스-벤츠 신형 E클래스(1/2) – 구형 vs 신형, 어떤 차가 더 마음에 드나요?

안녕하세요, 이것은 Motorgraph의 Kim Hanyong입니다 대한민국에서 가장 많이 팔리는 수입 차량이 무엇인지 아십니까? 메르세데스 벤츠 전자 클래스 그것입니다 특히,이 E300은 4 세대

2009 년에 소개되었습니다 7 년 후,이 5 세대 왔다 이것은 완전히 새로운 버전이지만, 어떤 이들은 이것이 이전 모델의 일부를 공유한다고 말한다 변경된 사항과 변경되지 않은 내용을 찾아 보겠습니다 그리고 이전 버전에 비해 개선 된 점과 단점은 무엇입니까? 오늘, 우리는이 메르세데스 벤츠 E300에 대해 이야기 할 것입니다

이 E300만으로 변경 사항을 찾는 것은 어렵습니다 그래서 우리는 이전 세대 인 E300을 준비했습니다 그들은 비슷하게 보입니다 우린 곤경에 빠졌어 나는 최신 E – 학급이 많이 바뀌었다라고 말하고 있었다 그러나 나는 한눈에 큰 차이를 찾을 수 없다 나는 외관에 많은 변화가 있었다고 생각하지 않는다

그것은 실루엣이 그 뒤에서 꽤 바뀌었다 어느 쪽이 앞에서 멀어 졌는지 알기는 어렵습니다 변화가 눈에 띄지 않습니다 너 자신을 먼저 소개시켜 줄래? 안녕하세요, 저는 프로 레이싱 드라이버입니다 강병희 그는 온 트랙 (on-track) 테스트와 오프 트랙 (off-track) 테스트를 수행합니다

그는 또한 차량의 외관과 내부를 설명합니다 그는 예술적 재능도 가지고있다 나는 거짓말 아니에요? 도대체 무엇이 솔직하게 나에게이 차량에 관한 아이디어를 말해주세요 이 차량 중 하나에 편향 될 필요는 없습니다 선은 좋고 나쁨은 나쁘다

솔직하게 말해줘 네, 할게요 나는 최신 E 클래스 앞에서서야한다 어느 것이 최신인지 모르겠다 이것은 물론 최신입니다! 이제 키워드를 가져올 시간입니다

이 이전의 E 클래스에 관한 당신의 마음에 오는 것 6 개의 실린더 6 개의 실린더 V6! 나는 무서워하는 느낌이 든다 이제 네 차례 야

이 차는 6 개의 실린더를 가지고있다 이 차는 4 개의 실린더가 있습니다 20L보다 작습니다 엔진 크기가 상대적으로 작습니다

그러나 그것은 터보를 가지고있다 터보 차져 고효율 내 키워드가 기술이라고 말하고 싶습니다 이 차량에 관해서, 기술이라는 용어는 결코 들어 본 적이 없다 이제 우리는 E 클래스의 기술자에 대해 이야기 할 수 있습니다 하이 테크! 이것은 끝이 아니다

보기! 이 틈이 보이십니까? 이러한 격차는 용서할 수 없다 디자인은 그들을 위해 희생되어야했다 지금? 틈새? 너는 간신히 네 손톱을 밀어 넣을 수있어 이것은 우리가 말하는 기술입니다! 나는 최신 버전이 차량의 모든면에서 압도적 인 것이라고 생각했다 그리고 나는 이전의 E – 학급을 연기 할 수 있었다 하지만 이전 세대 눈에서 볼 때 더 대담하다

최신 외장 부품뿐만 아니라 기타 외장 부품 대담하고 강하고 공격적인 이전 세대 공격적인 자세를 취하고있다 하지만이 사람은 부드러운 외모를 가지고 있습니다 그것의 후방은 또한 낮췄다 이전 세대 전면 그릴에 날카로운 모서리가있다 그러나 최신의 눈에 띄지 않습니다

MB가 이전 E에 번호판을 설치했을 때 곡선 가장자리에 맞게 판을 구부려 야했습니다 예, 나는 그들이해야만했던 것을 기억합니다! 그때는 멋졌습니다! 최신 E의 앞면은 평평합니다 판을 구부릴 필요가 없습니다 당신이 눈 더미를 지나갈 때 이 부분은 눈 조각으로 막히게됩니다 잠재적으로, 그것은이 레이다가 제대로 작동하는 것을 막을 수 있습니다

그래서 MB는 그러한 상황을 막기 위해 열렬한 상징을 설치했습니다 또한 어떤 유형의 상황에서도 세 개의 뾰족한 별을 볼 수 있습니다 전체 차도 눈 조각으로 덮여 있습니다 나는 헤드 램프의이 부분이 또한 가열되어야한다고 생각한다 LED이기 때문에 뜨거워지지 않습니다

안전하게 운전하려면 눈을 제거해야합니다 그들은 서로 너무 많이 보입니다 어떤 것이 최신인지 알기가 어렵습니다 어느 것이 먼저 출시 되었습니까? 이것이 아니면 그것이 일부 디자인 단서가 헤드 램프 내부에 추가되었습니다 그들은 DRL을 돌아 다닙니다

바로 지금, 당신은 약간의 푸른 조광 빛을 감지 할 수 있습니다 밤에는 디밍 라이트가 유일한 것입니다 다른 모든 것들은 어둠 속으로 사라진다 결국 파란색 디밍 라이트가 사라집니다 얼마나 멋진가! 나는 그것을 좋아한다! 개인적으로, 나는 최신 E 클래스의 DRL 라인을 좋아한다

그들은 나에게 E 클래스의 전통적인 트윈 램프 디자인을 상기시켰다 그 DRL 디자인은 하나의 전조등으로 전통을 회상합니다 하지만 당신은 최신 힌트를 찾을 수 없습니다 소비자 선호도는 디자인 측면에서 양극화 될 수 있습니다 그러나 그것은 E 클래스 기술이 아닙니다

풍모 이 전조등 내부에는 수많은 LED가 있습니다 그들은 밀집되어 있습니다 다른 드라이버의 눈부심을 방지하기 위해 각 LED가 켜지고 꺼집니다 이 기술 장관이다 그렇지 않니? 자동으로 높은 빔에서 낮은 빔으로 전환합니다

또한 눈부심을 방지하기 위해 자체를 제한합니다 비록 그들은 같은 E300이지만, 뒷모습은 전혀 같지 않습니다 S, E 및 C 등급 그들은 모두 같은 외모를 가지고 있지만 이 E 클래스는 가장 예쁜 테일 라이트를 가지고 있습니다 내부 뭐가 있는지보세요! 블링 블링이야! 과연! 그들은 보석 칩처럼 보인다 네가 옳아! 최신 버전은 이전 버전보다 훨씬 더 예쁘다 문제는 tho 다

이 디자인은 나에게 C – 학급을 생각 나게한다 유사점은 아킬레스 건반 일 수 있습니다 이전 모델의 후면 LED가 트렁크 데크에 뻗어 있습니다

최신 모델보다 큽니다 또한 넓고 안정적인 자세를 차량에 부여합니다 이 미등은 얇고 가늘다 또는 너는 좁은 마음이라고 부를 수있다 화가 난다

너는 협박이라고 부를 수 없다! 그것은 아주 새로운 차다! 나는 그 tho 사랑한다 tho 이거 중간 크기의 차야? 그건 좋은 질문이야! E-Class 란 무엇입니까? 나는 그것을 프리미엄 중형 세단이라고 부를 것이다 크지 않은가? 아니! S- 학급은 큰 차이어야한다 E 클래스는 소나타의 세그먼트에 있지 않습니까? 실제로, 그것은 Sonata의 구분에 있었다 E 클래스와 5 시리즈는 모두 그렇다면 그들이 현대의 라인업에 있다면? 어떤 세그먼트에 속해 있습니까? 알파벳 순서대로 A에서 F까지 유럽과 마찬가지로 A는 소형, B는 소형, C 액센트 (서브 컴팩트) D for Sonata (중형) E와 Azera를위한 E 클래스 F : EQ900 및 S-Class 용 그렇다니까 이것은 아제 리아 (Azera)와 같은 세그먼트에 있습니다 서브 풀 크기 (?) 이 부분은 한국에서 Sub-Full 크기 차량으로 불린다 그런데 왜이 이름표에 'E'가 붙었습니까? '이그제큐티브' 경영진을위한 일종의 차입니다

경영진에게? 그렇다면 S는 어떻습니까? 이것이 무엇을 의미합니까? S는 특별하다고? 아니면 독일어로 된 게 있나요? 여기 자막을 독일어로 추가하십시오 S는 이것을 나타냅니다 E는 임원을 의미합니까? 진심으로? 네 전공이 영어 문학이라고 했잖아 E는 집행관을위한 것입니까? 'C'hairman을위한 것이 아닙니다 기음? C는

차장? (차장) 그건 의미가 있습니다! 너 농담 야! 따! 이 차 가져 왔어! 당신은 따에 대한 권리가 없습니다! 따! 이것은 신속하게 열리고 닫힙니다 만나다 종결 절차는 내가 붙어 있더라도 아프다

너무 빨리! 이건 정말 아파 이 트렁크 리드에는 부상을 막기위한 센서가 있습니다 나는 큰 상처를 의미한다

그리고 그것은 다시 스스로를 연다 가장자리에 손을 얹어 두시겠습니까? 여기서 말하는거야? 그럼 닫아? 내 손가락을 자르는지 아닌지 알아 내려면 그건 좋은 생각이 아니다 그것은 결국 슬램합니다 이제 네 차례 야 MB는 긴급 경고 삼각형을 여기에 저장합니다 나는 그 위치를 좋아한다 바로 현장에 있어요 필요할 때 쉽게 활용할 수 있습니다

사고를 당하면 트렁크 리드가 튀어 나옵니다

[시승기] EQ900·S클래스·7시리즈에 도전장 내민..기아차 K9 5.0 퀀텀

[시승기] EQ900·S클래스·7시리즈에 도전장 내민기아차 K9 50 퀀텀 [사진] The K9 50 퀀텀 [사진] The K9 50 퀀텀 [데일리카 하영선 기자] 한국 자동차 시장은 ‘럭셔리 세단의 천국’으로 평가받는다 우리나라는 이 부문에서는 중국, 미국에 이어 독일과 함께 3, 4위를 오르내리는 정도다

 연간 신차 판매 대수나 인구 수를 감안하면, 한국의 럭셔리 세단 시장 규모는 사실상 세계 1위나 마찬가지다 놀랄만한 일이다 이는 체면을 중시하는 한국 소비자들의 문화적 특성 때문으로 판단된다 기아차가 이 시장에 정면 도전장을 내놨다 2세대 The K9의 라인업은 3

3 T-GDI와 38 GDI, 그리고 50 GDI 퀀텀으로 구성된다 K9 50 퀀텀은 기아차의 디자인과 기술력이 응집된 플래그십 모델로 제네시스 EQ900를 비롯해 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 아우디 A8, 렉서스 LS 등과 시장 경쟁을 펼친다 K9 50 퀀텀은 클래시컬한 디자인으로 고급스러우면서도 차별적인데다, 달리기 성능 등 퍼포먼스와 최첨단 편의사양, 반자율주행 시스템 등으로 무장됐다는 점에서 주목을 받는다 기아차는 올해안에 내수시장에서 1만5000대의 K9을 판매하겠다는 목표다

지난 4월 출시된 이후, 영업일수 기준으로 1일 평균 100대 이상씩 계약되고 있다는 점을 감안하면 당초 판매 목표 달성은 어렵지 않아 보인다 기아차는 내친 김에 내년에는 글로벌 시장에서 연간 2만6000대 이상의 K9을 판매하겠다는 전략이다 ■ 고급스러움 강조한 전통적인 디자인 [사진] The K9 50 퀀텀 [사진] The K9 50 퀀텀

2세대 The K9은 현대적 세련미와 함께 고유의 전통적인 디자인 감각이 동시에 묻어난다 초대형 세단이라는 점, 최고급 플래그십 모델로서 우아함을 간직하면서도 창조적인 스타일이다 이제는 기아차의 디자인 아이덴티티가 자리매김 했다는 게 기자의 판단이다 후드 상단의 캐릭터 라인은 입체적으로 볼륨감을 살짝 높인다 기하학적 패턴으로 구성된 라디에이터 그릴은 크롬 라인으로 감싸 고급스럽다

헤드램프는 듀플렉스 LED 주간주행등과 시퀀셜 방식이어서 독창성을 높인다 램프 디자인 트렌드가 가늘고 날카롭게 설계되는 성향과는 다른 면모다측면에서는 롱후드 숏데크 형태로 전형적인 리무진 스타일이다 1세대 보다는 캐빈의 비중을 더욱 높인 것도 눈에 띈다 LED를 적용한 사이드 리피터는 크롬 라인이 어우러진다

C필러에는 쿼터 글래스가 채용됐는데, 윈도우 라인은 크롬으로 두텁게 처리해 고급감을 더한다 사이드 가니쉬로 포인트를 준 것도 조화롭다 후면에서는 트렁크 리드를 살짝 추켜세웠는데, 고속 주행에서 리어 스포일러 역할도 맡는다 리어램프 역시 듀플렉스 방식인데다, 가늘게 크롬 라인으로 감싸 전통미가 물씬하다 범퍼 하단에는 가로로 두텁게 크롬을 입혀 디자인 밸런스를 높인다

트윈 머플러는 간접적으로 고성능을 암시한다 디퓨저는 깔끔하게 처리됐다  [사진] The K9 50 퀀텀 실내는 고급스러움과 감성이 묻어난다

인스트루먼트 패널은 수평으로 설계돼 최근의 디자인 트렌드를 따랐다 센터페시아 상단에는 123인치 스크린이 적용됐고, 중앙 에어벤트에는 모리스 라크로와 아날로그 시계가 배치됐다 센터터널에는 조작력을 높인 변속레버, 운전자 통합 시스템이 자리잡는다 버튼류는 20개가 넘지 않도록 세팅돼 편의성을 높인다

2열에는 뒷좌석 탑승자를 배려해 92인치 모니터가 배치됐다 시트는 4:2:4 분할이 가능하다 센터 암레스트에는 멀티미디어 기능과 시트 조절, 공조 상태를 조작할 수 있다 2열 시트는 냉난방이 가능하지만, 쇼퍼드리븐이란 점을 감안할 때, 마사지 기능이 없는 건 의외다

소비자 선호 사양이 아닌 때문으로 풀이된다 실내 곳곳에는 오렌지와 퍼플, 골든 등 7가지 테마의 앰비언트 라이팅으로 감성을 돋군다■ 안락한 승차감+스포츠카로서의 주행감각매력 포인트 [사진] The K9 50 퀀텀

[사진] The K9 50 퀀텀 The K9 50 퀀텀은 배기량 5038cc GDI 자연흡기 가솔린 엔진이 탑재됐다 최고출력은 425마력(6000rpm)이며, 최대토크는 530kgm(5000rpm)의 엔진 파워를 지닌다 

이번 시승은 서울에서 출발, 서해고속도로를 거쳐, 전남 부안에 위치한 변산반도와 새만금로 등을 되돌아오는 총 8116km 구간에서 이뤄졌다 먼저, 버튼을 눌러 시동을 걸면 엔진회전수가 550rpm 전후의 아이들링 상태에서 실내 소음은 불과 32dB을 가리킨다 속삭이는 소리나 조용한 시골을 연상시키는 수준인데, 이 정도면 하이브리드차나 전기차를 제외한 국내에서 시판되고 있는 내연기관 중 가장 조용하지 싶다 액셀러레이터 페달 반응은 산뜻하다

답력은 적절하게 세팅됐는데, 주행감은 부드럽게 미끄러지듯이 나간다 차체 중량은 2165kg의 거구인 초대형 세단이지만, 무게감은 거의 느끼지 못한다 속도를 높여도 실내에서 느끼는 속도감은 피부에 와닿는 정도는 아니다 시속 100km에서 실내 소음은 65dB을 밑돌 정도로 조용하다 풍절음은 윈도우가 이중으로 접합돼 적절히 차단된다

안락하고 정숙한 승차감은 그야말로 일품이다 엔진회전수가 4000rpm 이하에서는 엔진음을 느끼지 못할 정도로 정숙하다 왼쪽, 오른쪽으로 방향지시등을 조작하면, 후측방 영상이 계기판 클러스터 화면에 표시된다 일본차 혼다가 이와 유사한 시스템을 선보인 적은 있었지만, 이 처럼 양방향 모두가 적용된 건 K9이 처음이지 싶다 

[사진] The K9 50 퀀텀 주행중 윈드 글래스에는 입체적 그래픽으로 다양한 주행 정보를 헤드업 디스플레이를 통해서 살펴볼 수 있는데, 양방향 사각지대에서 다가오는 차량을 표시해줘 운전의 집중도와 주행 안전성을 높인다 터널 진입 전에는 자동으로 창문이 닫히고 내기순환 모드로 전환된다 센터페시아 하단에 스마트폰을 올려놓으면 무선으로 자동 충전되는 것도 장점이다주행 중 속도계는 내비게이션 화면과 헤드업 디스플레이, 계기판 등에서 동시에 제공되는데, 속도 숫자가 1km의 오차없이 모두 일치한다

경쟁차 중에서는 내비게이션과 계기판의 속도가 5~10km 정도 달리 보여지는 것과는 대조된다 스포츠 모드로 바꿔 고속 주행에서는 펀-투 드라이빙이 가능하다 엔진회전수 7000rpm을 넘기면서 뿜어져 나오는 엔진 사운드는 묵직함이 강조된 유럽차와는 달리 정갈하면서도 강렬하다 초대형 세단이지만 달리기 성능은 스포츠카를 뺨치는 퍼포먼스를 발휘한다 K9은 에코와 콤포트, 스포츠, 커스텀, 스마트 등의 5가지 주행 모드가 제공돼 운전자의 개성이나 취향에 따라 드라이빙 스타일을 조절할 수 있다

물론 에코 모드나 스포츠 모드에서 주행 성향은 적잖게 다르긴 하지만, K9은 사실 V8기통을 적용한 50ℓ급 고배기량이라는 점에서 에코 모드로도 충분히 스포츠한 드라이빙 맛을 느낄 수 있다 풀스로틀로 고속주행하는 경우 7시리즈나 S클래스의 단단한 감각보다는 훨씬 부드러운 주행감을 선보인다 한없이 안락하고 부드러우면서도 정숙한 승차감이 강점으로 꼽혔던 렉서스 LS보다도 더 부드럽게 세팅됐다는 생각이다 국내 소비자들의 성향을 감안한 설계 탓이지만, 살짝 하드한 세팅도 요구된다 트랜스미션은 자동 8단 변속기가 채용됐는데, 패들시프트를 이용한 시프트 업-다운에서 직결감은 빠른 반응이다

변속충격 없이 부드럽다

[시승기] 재규어 XJ 3.0D, 영국식 고급스러움의 진수[Bike 24h]

[시승기] 재규어 XJ 30D, 영국식 고급스러움의 진수 재규어의 플래그십 모델 XJ 30D LWB를 시승했다

XJ는 오랜 전통의 럭셔리카 브랜드 재규어가 보여주는 매끄러운 주행성능과 승차감을 온전히 담고 있다 여기에 알루미늄 보디패널을 폭넓게 적용하고 V6 디젤엔진을 적용해 연비와 주행성능까지 챙겼다 재규어는 영국에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드로 최근 다시 주목 받고 있다 영국은 재규어 뿐만 아니라 롤스로이스, 벤틀리, 애스턴마틴, 랜드로버 등 다양한 고급차 브랜드가 성장한 곳이다 최고급 자동차를 생산하는 이들 브랜드는 전통적인 고급스러움과 첨단 기술이 접목되면서 경쟁력이 높아졌다

매력적인 전면 디자인 재규어 XJ는 재규어의 새로운 디자인 정체성을 만들어냈다 최근 공개된 XE나 XF는 XJ의 전면 디자인을 닮아 있다 그만큼 XJ의 디자인은 성공적이다 펜싱 마스크를 연상시키는 그릴과 헤드램프 상단을 살짝 덮는 보닛의 라인은 고급스러움과 스포티함을 동시에 표현한다

군더더기나 불필요한 디테일은 찾아 보기 어려운 디자인으로 재규어의 디자인 중 가장 호감가는 부분이다 후면 디자인은 세로형 리어램프가 분위기를 주도하는데 다소 과한 느낌이 든다 뒤로 갈수록 낮아지는 낮고 길게 뻗은 전통적인 재규어의 디자인이 그립다 최신 쿠페형 실루엣과 적재공간을 위해 희생한 부분으로 생각되는데 다음 모델에서는 이전 세대 XJ의 디자인이 살아나길 기대한다 측면 디자인은 기다란 보닛과 크게 기울인 뒷 유리면으로 인해 최신 쿠페형 실루엣을 갖는다

시승한 모델은 롱 휠베이스 모델로 전장은 52m, 휠베이스는 31m에 달한다 상대적으로 낮은 전고와 미끈한 보디라인으로 인해 차체의 길이감은 더욱 길게 다가온다 영국식 고급스러움의 실내

실내는 고급스러운 소재를 아낌없이 사용해 플래그십 모델다운 면모를 보여준다 대시보드와 센터페시아는 시트에 사용될 법한 가죽으로 감쌌으며, 폭 넓게 적용된 우드트림은 부담스럽지 않고 고급스럽다 원형 송풍구와 로터리식 기어노브 등 고급스러운 아이템이 분위기를 주도한다 앞좌석은 경우 버킷의 조임까지 조절되는 타입으로 가죽 촉감이 부드럽고 포근하다 통풍시트와 열선시트는 당연히 지원된다

XJ 30D LWB에는 4좌석 모두 전동식 조절 시트와 메모리 기능이 지원되는데, 운전석에서 4개의 좌석 모두를 원격 조정할 수 있다 실내등과 글로브 박스는 터치방식으로 작동된다 메르디앙 오디오는 한글 미지원 외에는 부족함을 찾기 어렵다 재규어 XJ는 국내에서 2리터 터보엔진, 3리터 수퍼차저 엔진, 5리터 수퍼차저 엔진의 가솔린 엔진과 3리터 디젤엔진 등 다양한 모델이 판매되고 있다 모든 엔진에 과급장치가 작용됐는데 수퍼차저를 폭 넓게 사용하는 점이 특징이다

주행 중 소음은 어떤 영역에서도 효과적으로 차단된다 일상적인 주행환경에서 엔진회전은 1000~1500rpm을 오가며 힘들이지 않고 가감속을 이어간다 낮은 회전에서도 충분한 힘이 발휘되는데, 매끄러운 가속감을 강조하는 타입으로 항속주행시 높은 연비를 보여준다 가속페달을 강하게 다루면 의외로 엔진음을 강조하며 달려 나간다 6기통 디젤엔진 특유의 울림과 고동감이 강조된 엔진음은 디젤엔진 보다는 대배기량 가솔린엔진의 감각에 가깝다

저속에서의 부드러운 승차감은 고속 영역에서도 이어진다 주행 안정감 면에서는 중고속에서는 무난한 모습을 보이며 초고속 영역에 다가서면 안정감이 크게 높아지는 감각이다 사용빈도가 높은 마사지 시트 편안한 승차감과 함께 다양한 편의장비는 XJ의 안락함을 높이는 요소다 전 좌석에 적용된 냉난방 기능과 마사지 기능, 4존 독립 공조장치는 까다로운 개개인의 취향을 만족시킬 수 있는 부분이다

메르디앙 오디오는 850W의 출력을 지원하는데, 볼륨의 한계가 놀라울 정도로 높다 오디오 설정에 따라 다양한 장르의 음악을 소화할 수 있다 뒷좌석은 시트의 앞뒤 조절은 물론 등받이 기울기까지 조절된다 여유 있는 사이즈의 시트는 착좌감과 공간에서 만족스러운 설정이다 듀얼 모니터와 전동식 선쉐이드 등 편의장비에서는 부족함이 없다

특히 마사지 기능이 인상적인데, 느껴지지 않거나 지나치게 아프지 않고 적절한 부드러움과 시원함을 전한다 시승기간 내내 작동시킬 만큼 만족스러운 장비였다 재규어 XJ는 재규어의 플래그십 모델로 영국적인 실내 감각이 특징이다 가장 많은 하이엔드 자동차가 탄생한 영국에 뿌리를 둔 재규어는 영국식 고급스러움과 독일식 엔지니어링이 녹아 있다